近期，比亞迪在其官方小程序上公布了一系列閃充站的布局情況，標志著其兆瓦閃充技術的實際落地正在加速推進。這些閃充站主要分布在全國多個城市的4S店附近，包括深圳、廣州、長沙、貴陽、襄陽、合肥、成都、南通等地，據(jù)統(tǒng)計，目前小程序上可查詢到的閃充站點已超過40個。

藍鯨汽車對深圳的一處兆瓦閃充站進行了實地探訪，發(fā)現(xiàn)該站點已接近完工。位于某比亞迪4S店旁停車場的閃充站，主要由儲能柜、主機和雙槍閃充樁組成。盡管閃充樁上的塑料保護膜還未拆除，但已有工作人員在現(xiàn)場進行最后的調(diào)試工作。儲能柜上醒目的危險標識提醒著人們，這是一項高壓技術，未經(jīng)授權不得操作。

據(jù)該4S店的工作人員介紹，目前該店的兆瓦閃充站尚未完全建成，相關服務也尚未開通。他簡要解釋了技術的原理，即利用高壓技術配合儲能柜，實現(xiàn)快速充電。首批能夠匹配使用該閃充樁的車型將是即將上市的漢L和唐L，而舊款車型是否支持升級，目前尚無確切消息。

關于閃充站的建設成本，該工作人員表示并不清楚具體數(shù)額，但指出站點的規(guī)模和所需設備數(shù)量主要取決于場地大小。至于何時能夠正式開放使用，他預計將在漢L和唐L上市時，即4月初左右。對于充電費用問題，他表示具體方案尚未出臺，但預計與市場價格相近，主要取決于車輛電池的容量。

比亞迪在今年3月17日發(fā)布的超級e平臺中，包含了兆瓦閃充技術，并宣稱其最高峰值充電速度可達1秒2公里。漢L從8%充至70%僅需6分鐘，唐L則能在5分鐘內(nèi)從53公里續(xù)航提升至410公里。然而，這一技術發(fā)布后，也引發(fā)了不少關于安全性、建設成本、技術可行性以及對電網(wǎng)系統(tǒng)挑戰(zhàn)的質(zhì)疑。

以電網(wǎng)系統(tǒng)挑戰(zhàn)為例，比亞迪兆瓦閃充終端系統(tǒng)的最大輸出能力高達1360kW，而普通住宅的設計負荷通常在4-12kW之間，一個300戶的小區(qū)總負荷也僅在3000kW左右。若要安裝一個兆瓦閃充樁，其峰值負荷可能增加1000kW左右，這對現(xiàn)有的電網(wǎng)設施構成了巨大挑戰(zhàn)。不僅需要考慮成本問題，還需要進行大范圍的電網(wǎng)改造以確保安全。

面對外界的質(zhì)疑，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛近日回應稱，盡管有人對此表示懷疑，但比亞迪正在積極推進兆瓦閃充技術的落地。他透露，目前已有4000個兆瓦閃充站在規(guī)劃中，首批約500個將在4月初漢L和唐L上市時啟用。

李云飛還表示，盡管不同企業(yè)在電池技術路線和補能方案上存在差異，但大家的大方向是一致的，都是為了推廣新能源汽車。至于圍繞比亞迪兆瓦閃充技術的質(zhì)疑何時能夠解開，或許還需要等待更多站點落地使用后才能得出答案。